日前，郑智化深圳机场事件引发舆论热议，并引发了公众对于城市无障碍设施和服务的关注。解放日报·上观新闻“民声直通车”平台日前也收到不少旅客和市民的反映，他们讲述了在上海多个交通枢纽无障碍出行时遭遇的不便。
根据上述反映，记者日前走访上海几大交通枢纽，探访无障碍设施和服务上的“堵点”。
顺着“无障碍”走，竟连着楼梯
今年国庆长假期间，深圳的张先生陪着岳母来沪旅游。据他称，岳母是残障人士，日常出行离不开轮椅。10月5日，他们结束了上海的行程后，从市区打车前往松江站乘坐高铁前往杭州。出租车将他们放在了松江站的北区，核验身份证进站后，一行才发现所乘坐列车停靠的2站台位于松江站南区，检票口也位于南区。随后从北区穿越至南区的过程，张先生形容“颇有些狼狈”，而问题就出在了无障碍设施上。
10月29日，记者也从松江站北区大楼的3楼核验身份进站。而记者要乘坐的17时59分的G7792次列车，将停靠南区1站台。因而，记者也需要转移到南区。设想自己是一名残疾人，那么首先要找的，就是无障碍电梯——候车大厅的中央地面上，贴着巨大显眼的指示标志。标志上部，提醒前往南区1号、2号检票口距离是300米，步行约8分钟，下半部分则是一个箭头，指向无障碍电梯位于东侧。
松江站北区候车大厅的中央地面上，贴着巨大显眼的指示标志，指引乘客如何前往南区以及无障碍电梯所处的位置。
记者扭头向东，在角落处找到了无障碍电梯。根据电梯上贴着的指示，记者要乘坐电梯前往2楼站台层，并通过“南北连廊”，前往南区。下到2楼，地面上一路贴有指示，连廊并不难找。但假如坐着轮椅，进入连廊首先就是一个挑战：眼前是一小段下行楼梯，不过幸好两侧装有上下的自动扶梯。一人在上方把轮椅拉住，一人在下方把轮椅托住，勉强可以通过自动扶梯下到连廊内。张先生称，他们当时就是这样操作的。
根据无障碍电梯上贴着的指示，记者要乘坐电梯前往2楼站台层，并通过“南北连廊”，前往南区。
进入连廊首先面临的挑战是一小段下行楼梯，不过幸好两侧装有上下的自动扶梯。
更大的难题还在后面。顺着连廊走了约200米，南区已近在眼前。可对轮椅出行的残障人士来说，南区却可望而不可即：前方是约30级钢制的楼梯，且没有自动扶梯，得通过楼梯下行，才能抵达南区。张先生称，见状后他们只得原路返回了北区候车大厅，通过其他通道先行出站，再返回松江站北区大楼1楼，经由地面前往南区。可见，整条连廊仅有一开始的电梯是无障碍的，其余部分均不适合无障碍人士通行。
连廊的尽头是30级钢制的楼梯，且没有自动扶梯，轮椅没有通过的可能。
对于残障人士的不友好还不止于此。在松江站南区，张先生检票后发现，前往1号站台需要先行通过一段地下通道，穿过2号站台的下方，才能抵达。但地下通道的上下行均不提供无障碍电梯，只有自动扶梯。张先生称，他们又只得一前一后“抬”着轮椅，才顺利抵达1号站台乘车。
乘客在松江站南区检票后，前往1号站台需要先行通过一段地下通道，穿过2号站台的下方，才能抵达。但地下通道的上下行均不提供无障碍电梯，只有自动扶梯。
据张先生称，当天上述整个过程折腾且费时，尽管站内的工作人员们很热情，但无障碍设施上的不足还是给他们留下了不好的印象。离开上海后，他也第一时间拨打了“12345”反映，希望松江站尽快完善无障碍设施。若硬件条件有限，也应该调整指引标识，给无障碍出行正确的指引。上海铁路局日前答复称“已转相关单位参阅”。
今年国庆长假期间，北京的赵女士也带着双腿残疾的母亲来沪游玩。据她称，由于一路推着母亲的电动轮椅，她对处处有的台阶特别敏感。其中有一天，他们从上海火车站南广场出站后，发现所订的酒店位于北广场。据她称从南广场去北广场的过程“异常艰辛”，“到处都是台阶，必须得绕来绕去，正常人体验不到我们的难处。”
“爱心服务”虽有，但差强人意
更多的反映，指向的是交通枢纽无障碍服务上的不足。杭州的夏先生每隔一段时间就会带着母亲来上海游玩迪士尼，并经由高铁虹桥站往返杭州。他在向解放日报·上观新闻的反映中称，由于母亲腿脚不便，出行依赖电动轮椅和无障碍设施，而这两次来沪时，虹桥枢纽区域里的一条“爱心通道”均令他耿耿于怀。
根据夏先生的描述，记者日前在虹桥枢纽内机场2号航站楼前往高铁站的通道的尽头，找到了“爱心通道”的所在处。所谓的“爱心通道”，其实只是一扇门：为了防止旅客将机场的手推车推进高铁站，虹桥枢纽在连接通道的尽头处安装了一排不锈钢路障。路障间隙不足1米，仅够一人通过，大一点的行李箱都得侧着推过去。而为了让轮椅通过，路障在一侧边缘处留了一扇小门，但门日常是锁着的，门上贴有纸条，提示如需开启要拨打纸条上的手机号码。
虹桥枢纽在机场与高铁站连接通道的尽头处安装了一排不锈钢路障，一侧留有了可供轮椅通行的一扇门作为“爱心通道”。
夏先生告诉记者，两个月前的一天晚上，他和母亲逛完迪士尼后，乘坐市域线前往虹桥站，换乘时他们被拦在上述爱心通道前。当时已临近列车开车时间，估算打电话等人来开门肯定来不及，夏先生索性抱起母亲，并让她先撑着不锈钢路障站着，然后再将电动轮椅硬生生抬过路障。他告诉记者，电动轮椅又宽又重，一番折腾后他满身大汗。10月27日下午，再次来沪游玩迪士尼后返回杭州时，夏先生和母亲又被拦在爱心通道前。这次距离16时15分的列车还有点时间，他心想就等人来开门走爱心通道吧。没想到，打完电话后，足足等了20分钟才有人前来，最终他们没能赶上火车只得改签……
10月28日，记者也现场尝试拨打开门电话，差不多等待10分钟后来了一名保安。从他口中得知，这扇门既不是机场管也不是高铁管，而是由管理通道、磁浮站等区域的浦江物业来管理。拨打电话后，通常都是保安来开门，“走过来只要5分钟到10分钟，但我们会有各种巡查任务，遇到正忙时是得等长一些时间”，保安称。对此，夏先生表示，爱心通道两侧一直有铁路、机场的工作人员和辅警值守，通道的钥匙完全可以多备一些，现场在岗人员人手一把，看到轮椅乘客便能及时帮助开门，避免残障人士赶火车急于通过时面临的窘境。
夏先生表示，爱心通道两侧一直有铁路、机场的工作人员和辅警值守，通道的钥匙完全可以多备一些，现场在岗人员人手一把，看到轮椅乘客便能及时帮助开门。
此外，多名乘客还反映申请了爱心轮椅服务后体验不佳。以浦东机场为例，残障人士出行或到达前，可提前24小时申请机场或者航司提供的爱心轮椅服务。且相比机场轮椅服务只能覆盖至登机口，航司提供的轮椅服务可以一直覆盖到客舱内，更受乘客欢迎。但乘客江先生就反映，家中老人10月23日乘坐飞机从四川前往上海时，他为老人申请了航司的轮椅服务。但老人抵达后，航司工作人员仅用轮椅将老人送至行李提取处便离开不管，并没有将老人送至网约车上客点，导致老人进退维谷，长时间未能离开机场。对此，记者也联系了相关航司，航司称轮椅服务理应陪同至接机人处，当天半途抛客或许是双方沟通上出了问题。航司已承诺改进服务，在老人返回四川时提供更完善的轮椅服务。
近年来，上海加大了公共场所无障碍设施的建设和配套，一个可见的改善是大部分公共场所均有配备轮椅可供取用。但乘客们指出，构建无障碍的出行环境，除了硬件设施外，配套服务同样不可或缺。且目前来说，很多服务仅仅只是有了，并没有真正从方便残障人士的角度来考虑和设计流程；落实到相关人员的操作上也随意性较大，没有必要的规范和考核。这方面的完善更为任重道远。
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